1. VVT作用原理 VVT即Variable Valve Timing（可变气门正时）系统，其核心在于通过改变凸轮轴相对于曲轴的相位，实现气门开启和关闭时间的灵活调整。
传统发动机中，凸轮轴的凸轮位置是固定的，这导致了发动机在不同转速下气门正时难以同时满足低转速扭矩和高转速性能的需求。因此，引入了VVT系统，通过液压执行机构（VVT相位器）安装在凸轮轴前端，实现气门正时的提前或延迟，从而优化不同工况下的性能。
目前，绝大多数汽油机都安装了各种类型的VVT系统，特别是对于排放标准较高的发动机，通常配备双VVT机构（即进气和排气凸轮轴都带有VVT相位器）。这种技术的引入，不仅能够提高发动机的功率和扭矩，还能显著改善怠速稳定性，降低排放。
VVT系统通过改变气门重叠角来达到相应技术指标，其主要优点包括：
(1) 进、排气凸轮轴相位可调，通过调控来增大气门重叠角，增加发动机进气量。
(2) 减小残余废气系数，提高充效率。
(3) 提高发动机功率与扭矩，有效提升燃油经济性。
(4) 明显改善怠速稳定性，从而获得舒适性，降低排放。
2. VVT控制过程 VVT控制过程相对复杂，需要根据不同的工况需求来调整气门重叠角。在控制过程中，还需要在运行稳定性、动力性、经济性、排放指标等方面进行平衡。VVT系统工作时需要满足一些基本条件，如发动机启动后运行时间、发动机转速、水温、油温、蓄电池电压等。这些条件必须满足，才能进行有效的VVT控制。
与VVT系统相关的部件及机构，如凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、正时机构、VVT执行元件（机油控制阀、相位器）等，都必须正常工作。VVT电磁阀的布局形式分为侧置式和中置式两大类。侧置式是指VVT电磁阀安装在气缸盖的侧部，而中置式是指VVT电磁阀安装在VVT相位器（VCT）的轴心。
从功能角度来看，这两类VVT机构没有明显区别，都能实现相应的VVT功能。但从结构和技术层级来看，中置式VVT机构的工作效能更高。针对国六发动机，这两类VVT都可以应用，具体情况取决于品牌及供应商的设计方案。
有数据表明，侧置式VVT机构在工作过程中，机油消耗量较大，约为中置式VVT机构的2倍。这会导致机油泵负荷加大，消耗更多的燃油，排放也会有所增加。因此，从降低机油耗的角度来看，中置式VVT技术更为先进，可降低机油耗约1%，相应的油耗和排放也会有所改善。
（1）VVT相位器：两个VVT相位器分别与各自的凸轮轴及正时链条相连接。VVT相位器壳体设有链齿，其内部的转子与凸轮轴相连。因此，在液压作用下，转子能够相对于VVT壳体转动某个角度，从而实现气门正时调节功能。VVT相位器不可互换，壳体有标识记号。
（2）VVT电磁阀：VVT电磁阀既是VVT机构的液压滑阀，也是VVT相位器的安装螺栓。通常来说，进气和排气的VVT电磁阀在外观和结构方面没有差别，可以互换使用。但要注意，反复拆装有可能造成螺纹损伤，因此，拆装若干次后应进行更换处理，以防止内部油道泄漏。
（3）VVT电磁铁：VVT电磁铁安装在进气和排气凸轮轴链轮侧链轮室罩盖上，它们接收发动机控制模块的指令信号，对VVT电磁阀进行控制，从而实现气门正时调控功能。
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